Cad a Tharlaíonn Má Thiomáineann Tú ar Dhrochiompar Rothaí?

Leanúint ar aghaidh ag tiomáint ar a imthacaí roth dona a chlaochlaíonn cliseadh comhpháirte atá réasúnta saor go guais chontúirteach, a d’fhéadfadh a bheith tubaisteach. Sa ghearrthéarma, éiríonn an torann imthacaí bodhar agus forbraíonn an roth súgradh suntasach. Laistigh de chúpla céad míle, is féidir le teas iomarcach an t-imthacaí a tháthú go dtí an mol, agus sna cásanna is foircneacha, is féidir leis an roth a ghlasáil nó a dhícheangal go hiomlán ón bhfeithicil. An freagra ar cad a tharlaíonn má thiomáineann tú ar roth dona iompar is slabhra intuartha de scrios meicniúil é a fhormhaítear ó ghuí inchloiste go dtí caillteanas iomlán de rialú feithicle. Trí na chéad chomharthaí teipe a aithint agus an fheithicil a stopadh láithreach, cuirtear cosc ​​ar bhille deisiúcháin a d'fhéadfadh méadú faoi dheichniúr agus éigeandáil cois bóthair a chuireann beatha i mbaol.

Is é Méadú Torainn agus Chreathadh an Chéad Rabhadh agus an Rabhadh is Iontaofa

Táirgeann imthacaí roth teip fuaim fásl rothlach, hum, nó meilt ar leith a mhéadaíonn an toirt le luas na feithicle agus nach n-athraíonn nuair a bhíonn an clutch dícheangailte nó nuair a aistrítear an tarchur go neodrach. De réir lámhleabhair innealtóireachta imthacaí, is gnách gurb é an modh teip tosaigh ná spalling - calóga beaga miotail ag scaradh ó dhromchla an rásbhealaigh mar gheall ar thuirse faoin dromchla. De réir mar a théann na rollóirí cruach cruaite thar na claiseanna micreascópacha seo, gineann siad creathadh timthriallach a radaíonn tríd an bhfionraí agus isteach sa chábán. I dtástálacha rialaithe ar dhinimiciméadar an chassis, imthacaí a bhfuil aon spall amháin aige 0.004 orlach (0.1 mm) go domhain tháinig leibhéal torainn cábáin de 68 go 72 deicibeil ag 50 míle san uair, tomhaiste ag suíomh cluas an tiománaí. Faoin am a d'fhás an spall go 0.020 orlach (0.5 mm) , sháraigh an leibhéal torainn 85 deicibeil , leibhéal is féidir a bheith ina chúis le damáiste éisteachta le nochtadh fada.

Déanann go leor tiománaithe botún ar an bhfuaim seo mar gheall ar thorann na mbonn, ach déanann tástáil luascáin shimplí iad a dhifreáil. Nuair a bhíonn an fheithicil á stiúradh go réidh ar dheis, aistrítear an meáchan ar na rothaí clé. Má éiríonn an torann níos airde le linn casadh ar dheis, is é an t-iompar rotha clé an culprit dóchúil, toisc go bhfuil ualach níos mó air anois. Ní bheidh imthacaí caite ciúin síos; ní fhásfaidh sé ach níos airde de réir mar a charnadh na mílte. Ag déanamh neamhairde den rabhadh inchloiste seo agus ag leanúint ar aghaidh ag tiomáint ar a imthacaí roth dona ligeann an damáiste a scaipeadh ón rás seachtrach go dtí an cage agus ansin go dtí na heilimintí rollta, ag leagan síos an stáitse do na céimeanna níos millteach teip.

Scriosann Giniúint Teasa na Comhpháirteanna Imthacaí agus Tadhlacha

Chomh luath agus a dhíghrádaíonn an gníomh rollta réidh isteach i cuimilte sleamhnáin miotail-ar-miotail, gineann an tionól imthacaí go leor teasa chun an ramhar a bhriseadh síos, an cage plaisteach a leá, agus na rásaí cruach cruaite a anneal. Feidhmíonn imthacaí roth sláintiúil ag teocht idir 120 agus 160 céim Fahrenheit (49 go 71 céim Celsius) ag luas an mhórbhealaigh, a bhuíochas leis an scannán tanaí de ramhar ard-teocht litiam-coimpléascach a scarann na rollóirí ó na rásaí. Nuair a chuireann spalling nó éilliú isteach ar an scannán sin, méadaíonn cuimilte go heaspónantúil. Thaifead staidéar íomháithe teirmeach infridhearg a foilsíodh in iris tribology teochtaí dromchla an mhoil de 380 céim Fahrenheit (193 céim Celsius) ar imthacaí a bhí á rith ar feadh 45 nóiméad agus a raibh locht ar an rás inmheánach aitheanta. Ag an teocht sin, ocsaídíonn an ramhar isteach i n-iarmhar crua carbóinithe dubh nach lubricates a thuilleadh, agus is féidir leis an gcoimeádán liathróid níolón a mhaolú agus a dhífhoirmiú.

Seoltar an teas amach isteach sa knuckle stiúrtha alúmanaim agus féadann sé an feistiú preas a choinníonn an datha imthacaí a lagú. Chomh luath agus a shaobhann an tolladh, tosaíonn an imthacaí sníomh sa knuckle in ionad fanacht ina stad, ar choinníoll go dtugann teicneoirí "imthacaí sníofa." Chun imthacaí sníofa a dheisiú ní mór athchur a dhéanamh ní hamháin ar an gcomhthionól imthacaí ach ar an chniogán iomlán agus go minic ar an mol flange. Léimeann costas páirteanna agus saothair ó chúpla céad dollar le haghaidh athsholáthair imthacaí caighdeánach go dtí go maith os a chionn $1,200 go $1,800 nuair a scriostar an cnag. Is féidir an rith teirmeach seo a chosc go hiomlán má stopann tú ag tiomáint ar a imthacaí roth dona an nóiméad a chloiseann tú an chéad chromán comhsheasmhach.

Déanann Imirt Iomarcach Rothaí Stiúrtha Dothuartha agus Neamhshábháilte

De réir mar a fhásann an t-imréiteach inmheánach san imthacaí, forbraíonn an roth súgradh intomhaiste a aistríonn go díreach i bhfreagra stiúrtha doiléir agus, i gcásanna tromchúiseacha, shimmy foréigneach ar luas. Déantar imthacaí roth feithicleach nua a mhonarú le imréiteach gathach inmheánach de thart ar 0.0004 go 0.002 orlach (0.01 go 0.05 mm) . Nuair a bhaineann spalling ábhar as na rásaí agus na rollóirí, is féidir an t-imréiteach a leathnú go dtí 0.020 orlach (0.5 mm) nó níos mó. Ar roth 15-orlach, aistríonn sé sin go 0.040 orlach (1 mm) gluaiseachta ag an treo boinn nuair a rocking an roth de láimh. Léiríonn staidéar ar chéimseata stiúrtha go ndéantar 1 mm de shúgradh an imthacaí rotha a aimpliú trí phaiste teagmhála na mbonn, ag táirgeadh éagsúlacht fórsa cliathánach a chaithfidh an tiománaí a cheartú i gcónaí tríd an roth stiúrtha. Ar bhóithre fliucha nó oighreata, méadaíonn an ceartúchán seasta seo go mór an baol go gcaillfear rialú treorach.

Tarlaíonn an cás is measa le himirt iomarcach le linn coscánaithe éigeandála. Nuair a chlaonann an caliper coscáin ar an rótar, teannann an mol roth scaoilte agus cuireann sé faoi deara go dtéann na pillíní coscáin i dteagmháil leis an rotor ar uillinn. Laghdaíonn an teagmháil uilleach seo an fórsa coscánaithe éifeachtach ar an gcúinne sin chomh mór 30 faoin gcéad , de réir páipéar teicniúil ó Chumann na nInnealtóirí Feithicleach. Tarraingíonn an fheithicil go láidir i dtreo an taoibh leis an imthacaí maith, rud a mhéadaíonn an t-achar stoptha agus d’fhéadfadh sé go spreagfadh sé sciorradh róstiúrtha. Níor cheart go gcuirfeadh aon tiománaí an baol seo i mbaol nuair a bheidh na comharthaí rabhaidh a imthacaí roth dona chomh soiléir.

Is Fíorchontúirtí Doiciméadaithe iad Gabháil Rothaí agus Scoite

Is é an iarmhairt deiridh a bhaineann le tiomáint ar dhroch-iompar roth ná glasáil tobann an roth ar luas, nó scaradh iomlán an roth agus an mol ón bhfeithicil. Nuair a dhíscaoileann na rollóirí imthacaí go hiomlán, cailleann na rásaí inmheánacha agus seachtracha an t-ailíniú go léir agus is féidir leo subh le chéile, ag glasáil an roth sin láithreach. Má tharlaíonn sé seo ar an mhórbhealaigh, is féidir leis an mbonn sciorrtha a dhíbirt laistigh de chúpla soicind, agus ní mór don tiománaí feithicil atá ag tarraingt go foréigneach go tobann ar thaobh amháin a throid agus cúinne amháin á tharraingt. Tá taifead déanta ag an Riarachán Náisiúnta um Shábháilteacht ar Thrácht ar an mBóthar Mór ar thuairteanna feithicle aonair inar aithníodh iompar teipthe mar phríomhfhachtóir ranníocach, go háirithe i bhfeithiclí níos sine le míleáiste ard agus taifid chothabhála neamhleor.

I gcás teip imthacaí roth tosaigh, is é an t-alt CV seachtrach an nasc struchtúrach deireanach a bhfuil an roth air, agus níl sé deartha chun taobh-ualaí a ghlacadh nuair a dhíscaoileann an t-imthaca. Is é an cnó acastóra an t-aon rud a chuireann cosc ​​ar an roth iomlán agus an tionól mol ó sleamhnú as an seafta acastóra. Má scaoileann an cnó sin nó má bhriseann an stub acastóra, imíonn an roth an fheithicil. Is léir go bhféadfadh gortú a dhéanamh d’áititheoirí agus d’úsáideoirí eile bóithre, agus an dliteanas dlíthiúil as feithicil a bhfuil a fhios aici a thiomáint imthacaí roth dona is cúis le timpiste ina dhiaidh sin titeann cearnóga ar an tiománaí a neamhaird ar na comharthaí rabhaidh.

Teipeann ar Chórais Rialaithe ABS agus Tarraingthe Nuair a dhéantar damáiste don Fháinne Braiteoir Bearing

Áirítear le go leor tionóil imthacaí roth nua-aimseartha fáinne ionchódóra maighnéadach comhtháite a sholáthraíonn sonraí luas roth don chóras coscánaithe frithghlasála; nuair a theipeann ar an imthacaí, cailltear an comhartha seo, agus stoptar córais sábháilteachta iolracha. Is fáinne maighnéadaithe tanaí é an fáinne ionchódóra atá brúite ar an tséala imthacaí nó atá comhtháite sa séala ramhar. De réir mar a thagann meath ar an imthacaí agus cáithníní miotail ag dul i gcúrsaíocht laistigh den mhol, is féidir leis na cáithníní seo an t-ionchódóir a scratáil go fisiciúil agus cuaillí maighnéadacha a scriosadh. De rogha air sin, is féidir leis an súgradh iomarcach an braiteoir a bhrú ar shiúl ón ionchódóir, ag briseadh an bhearna aer. Is é an toradh comhartha luais rotha uaineach nó as láthair go buan, a tharraingíonn solas rabhaidh ABS agus a dhíchumasaíonn na córais coscánaithe frithghlasála, rialaithe tarraingthe agus rialaithe cobhsaíochta leictreonacha don fheithicil iomlán.

Tá sé thar a bheith contúirteach rialú cobhsaíochta a chailleadh i gcás ainliú seachanta éigeandála. Gan idirghabháil leictreonach, is féidir leis an bhfeithicil casadh má sreabhann an tiománaí agus coscáin ag an am céanna. Téann deisiú an damáiste seo níos faide ná díreach a chur in ionad an imthacaí roth dona ; d'fhéadfadh go mbeadh gá le hathsholáthar an braiteoir féin, agus d'fhéadfadh go mbeadh gá le cóimeáil mol nua ar an bhfáinne ton nó ar an ionchódóir. Is deisiú il-chomhpháirt é an rud a thosaíonn mar athsholáthar imthacaí simplí toisc gur ligeadh don mhainneachtain dul chun cinn gan seiceáil.

Cé chomh fada is féidir leat tiomáint i ndáiríre ar imthacaí rotha teipthe

Níl aon fhigiúr sábháilte "míle fágtha" le haghaidh imthacaí rotha nois; Is é an t-aon fhreagra atá freagrach ná tiomáint go díreach chuig áis deisiúcháin ar luas measartha agus stop a chur láithreach má athraíonn an torann carachtar nó má éiríonn an stiúradh scaoilte. D’fhéadfadh, go teoiriciúil, imthacaí a chrochann beagán ach nach bhfuil aon imirt intomhaiste aige 50 go 100 míle sula n-éiríonn contúirteach, ach glactar leis sa mheastachán sin bóithre míne agus ualaí solais. Níor cheart imthacaí a léiríonn súgradh rotha a thiomáint ar chor ar bith; ba chóir an fheithicil a tharraingt. Athraíonn an t-am idir an chéad chromán inchloiste agus glasáil thubaisteach ag brath ar dhearadh an imthacaí, meáchan na feithicle agus na coinníollacha tiomána, ach léiríonn cás-staidéir tionscail gur féidir le imthacaí dul ar aghaidh ó thorann lag go dtí díscaoileadh iomlán. chomh beag le 200 míle nuair a bheidh tús curtha le spalling.

• Hum lag, gan súgradh: Tiomáin chuig an siopa is gaire ar luas measartha; luas ar chuair a laghdú chun an t-ualach imthacaí a íoslaghdú.
• Gile glórach, súgradh beag: Ba chóir an fheithicil a tharraingt. Mura féidir tiomáint a sheachaint, fan faoi 30 míle san uair agus soilse guaise ar siúl.
• Meilt, creathadh láidir, fánaíocht stiúrtha: Stop láithreach agus glaoigh ar bharrach. Is é an t-iompar ná chuimhneacháin ó urghabháil nó scaradh.

Ceisteanna Coitianta Maidir le Tiomána ar DrochIompar Rotha

An féidir le droch-iompar a bheith ina chúis le titim den roth?

Tá. Nuair a dhíscaoileann na rollóirí imthacaí agus scarann ​​an rás seachtrach ón mol, ní choinnítear ach an cnó acastóra an tionól rotha. Má tá an t-imthaille tiomáinte i riocht mór meathlaithe, is féidir leis an flange mol briste nó is féidir leis an gcnó acastóra cúlú, rud a ligeann don roth ar fad scaradh agus an fheithicil ag gluaiseacht.

An bhfuil sé sábháilte achair fhada a thiomáint le roth cromáin?

Tá damáiste déanta do imthacaí cromáin cheana féin agus leanfaidh sé de bheith ag díghrádú le gach rothlú. Nochtann turas fada mhórbhealaigh an t-imthaca do theas marthanach agus ualaí ard, rud a luathaíonn an teip. D’fhéadfadh gur athchur simplí imthacaí a bhí ann ag tús an turais iompú isteach ina mhoil scriosta agus ina bhille tarraingthe faoin am a shroicheann tú do cheann scríbe.

Cad is cosúil le drochiompar rotha agus tú ag tiomáint?

Go hiondúil cruthaíonn sé torann cromáin, crónáin nó rumbling timthriallach a ardaíonn airde agus toirt le luas na feithicle. Is minic a athraíonn an fhuaim le linn cúinneála. Éiríonn droch-iompar ar an taobh clé níos airde ar chasadh ar dheis, agus vice versa. Sna céimeanna deiridh, féadfaidh sé meilt rithimeach nó cliceáil a tháirgeadh de réir mar a théann an cage damáiste tríd an rásbhealach.

An féidir tionchar a bheith ag droch-imthacaí rotha ar mhíleáiste gáis?

Go hindíreach, tá. Méadaíonn imthacaí teip an fhriotaíocht rollta de réir mar a bhriseann an bealaidh síos agus de réir mar a ardaíonn cuimilte. Tá sé léirithe ag tástálacha gur féidir le imthacaí mórchaite an tarraingt ar an roth sin a mhéadú faoi 5 go 10 faoin gcéad , rud is cúis le titim intomhaiste sa gheilleagar breosla. Déanann an mhí-ailíniú ó imirt roth na boinn a scrobarnach freisin, ag méadú caitheamh na mbonn agus ag laghdú éifeachtachta a thuilleadh.

Cé mhéad a chosnaíonn sé imthacaí rotha a athsholáthar in aghaidh an damáiste a dheisiú as neamhaird a dhéanamh air?

Is gnách go gcosnaíonn athsholáthar imthacaí roth aonair idir $300 agus $600 lena n-áirítear páirteanna agus saothair, ag brath ar an bhfeithicil. Má dhéanann an t-imthaca teipthe damáiste don knuckle stiúrtha, flange mol, braiteoir ABS, agus rotor coscáin, is féidir go sáróidh an deisiú iomlán go héasca $1,500 go $2,500 . Má scoiteann an roth agus má chruthaíonn sé imbhualadh, éiríonn an costas airgeadais neamhshuntasach i gcomparáid leis an bhféidearthacht gortú.

Tá an fhianaise dochloíte: níor cheart duit leanúint ar aghaidh ag tiomáint ar a imthacaí roth dona nuair a bhíonn na hairíonna soiléir. Tuigtear go maith an dul chun cinn ó thorann go teas go súgradh go dtí urghabháil rothaí féideartha agus is féidir é a sheachaint go hiomlán. Nuair a tharraingítear anonn ar an gcéad chomhartha de chromán rothlach agus má dhéantar iniúchadh ar an imthacaí caomhnaítear ní hamháin an tionól moil ach, i bhfad níos tábhachtaí fós, caomhnaíonn sé sábháilteacht gach duine ar an mbóthar.